Що відбувається з українськими дорогами

 Уже не перший рік статус українських доріг стабільно поганий. Причина цього полягає у сукупності різноманітних проблем, включаючи корупцію, некомпетентність відповідальних органів, а також відсутність публічності під час їхнього будівництва. Чому ж протягом довгих років все ніяк не вдається впорядкувати шляхи?

Жалюгідний стан українських доріг був відзначений ще 7 років тому. У той період понад 50% дорожнього покриття не відповідало необхідним вимогам щодо рівності, а близько 40% — щодо міцності. За цей час встигло змінитись кілька керівників, які планували вирішити цю проблему, але значних результатів досі не видно. Тепер у непридатному для використання стані знаходиться 95% трас, більша частина яких не ремонтувалася щонайменше останні 30 років. Минулого року вдалося відремонтувати лише 1% доріг, що не можна назвати втішним результатом, враховуючи, що 40% потрібно будувати з нуля.

Можна з упевненістю сказати, що тепер дороги перебувають у найгіршому стані. При цьому звинувачувати готові будь-кого, зокрема погані кліматичні умови. Однак не все так погано, веде ще Молдова, Румунія, Гвінея та Монголія, де ситуація з дорогами ще гірша. Ось тільки кого це втішить?

Дороги в кредит з відсотками

Добрі дорогі є цінним активом, який впливає на формування ВВП. Від українських доріг на сьогоднішній день залежить 15% ВВП, де величезний вплив мають пасажирські та вантажні перевезення. Тому не думайте, що рівні та надійні траси необхідні виключно для комфортного проживання жителів країни, основну роль тут відіграють експортери, які згодні робити інвестиції.

Сучасні тенденції показують, що в Україні великі інфраструктурні об'єкти часто фінансуються за рахунок кредитів міжнародних організацій. Тому зараз величезна частина коштів, які виробляють на будівництво доріг, йде на погашення кредитів. Наприклад, цього року половина отриманих інвестицій піде на виплату боргів.

Корупція

Безперечно, клімат є далеко не головною причиною поганого стану українських доріг. Основна проблема — корупція та розкрадання коштів. Експерти зазначають, що найнесприятливішим періодом у цьому питанні став час із 2005 по 2010 рік. У цей час політики розкрадали майже половину виділених коштів. Зараз суми розкрадань вдалося скоротити приблизно на 5-10%, що теж не можна вважати втішним прогнозом, але якийсь прогрес все ж таки є.<

Дорожна дорога

Не треба довго розповідати про те, що якісне дорожнє покриття – це дороге задоволення. В Україні вартість реконструкції шосе складає близько 77 мільйонів гривень за 1 км. Проблема вартості доріг у цьому випадку пов'язана не лише з корупцією, а й слабкою конкуренцією на ринку. Іноземні підрядники, які намагаються освоїти нові горизонти, часто стикаються з опором. Їм не дають розвиватися та підвищувати якість, у зв'язку з чим дороги страждають. Наприклад, минулого року результат у 30% випадків ремонту виявився незадовільним, а нових засобів для того, щоб виправити помилки, вже немає.

Нескінченні ремонти

Усього існує 5 різних категорій доріг. Перша – покриття товщиною 20 см, яке розраховане на транспорт із максимальною вагою 40 тонн, друга та третя категорія – товщина від 8 до 12 см для автомобілів до 36 тонн. В Україні траси переважно представлені четвертою та п'ятою категорією — це полотно завтовшки 5 см для транспорту не важче 24 тонн. Таким чином, великовантажні фури в Україні можуть їздити лише на обмеженій кількості доріг.

Слід враховувати, що у нашій країні більшість трас будувалася наприкінці минулого століття — проміжок між 60 і 80 роками. На той час нормативне навантаження на полотна було зовсім інше. Крім того, насправді вантажівки завжди важчі, ніж це передбачають норми. Ось і виходить, що дорожнє покриття зношується швидше, ніж має бути. Цю проблему намагаються вирішити ямковим ремонтом, який усуває проблеми тільки верхнього шару, але це не допомагає. Згодом і це зношується, повертаючи до тих самих труднощів, що були спочатку.