Мова
Міні Купер який двигун кращий?
Під час купівлі вживаного MINI Cooper вибір двигуна дуже важливий. За зовні схожими автомобілями можуть ховатися зовсім різні мотори: старі атмосферні 1.6, компресорні версії, проблемні турбовані двигуни сімейства Prince та сучасніші три- і чотирициліндрові мотори BMW.
Тому на запитання Міні Купер який двигун кращий не можна правильно відповісти лише назвою одного мотора. Потрібно враховувати покоління автомобіля, рік випуску, конструкцію двигуна і те, що важливіше власнику: максимальна простота, невелика витрата пального, динаміка або мінімальний ризик дорогого ремонту.
Якщо говорити про вживані MINI, експерти розборки 4444 радять особливо уважно ставитися до Cooper S покоління R56 з мотором N14. Серед свіжіших автомобілів цікавіше виглядають F56 з двигунами B38 і B48, але й їх не можна вважати повністю безпроблемними.
Які двигуни встановлювалися на MINI Cooper
Найпоширеніші бензинові MINI можна умовно розділити на три покоління.
| Покоління | Версія | Основні двигуни |
|---|---|---|
| R50 | Cooper | 1.6 W10 |
| R53 | Cooper S | 1.6 W11 з компресором |
| R56 | Cooper | 1.6 N12, N16 |
| R56 | Cooper S | 1.6 Turbo N14, N18 |
| F56 | Cooper | 1.5 Turbo B38 |
| F56 | Cooper S | 2.0 Turbo B48 |
У кожного сімейства є свої переваги та характерні слабкі місця.
MINI Cooper R50 з двигуном 1.6
На MINI Cooper першого покоління встановлювався атмосферний чотирициліндровий двигун 1.6. Це порівняно простий мотор у порівнянні з пізнішими турбованими агрегатами.
У нього немає турбокомпресора та складної системи наддуву, а конструкція добре відома майстрам, які давно займаються MINI.
Якщо оцінювати лише сам двигун, старий атмосферний 1.6 може виявитися одним із найбільш спокійних варіантів.
Але є інша проблема: вік.
Більшості таких MINI вже близько двадцяти років або більше. Навіть якщо двигун перебуває в хорошому стані, уваги можуть потребувати:
-
система охолодження;
-
прокладки та сальники;
-
навісне обладнання;
-
проводка;
-
підвіска;
-
коробка передач;
-
гумові та пластикові елементи.
Тому купувати R50 виключно заради простого двигуна не завжди вигідно. Стан усього автомобіля тут уже важливіший за потенційний ресурс самого мотора.
MINI Cooper S R53 з компресорним 1.6
Cooper S першого покоління отримав 1.6 W11 з механічним компресором.
Це цікавий варіант для тих, хто хоче саме старий спортивний MINI. За конструкцією він зовсім не схожий на наступні турбовані Cooper S.
Сам двигун може служити довго за нормального обслуговування, але потрібно враховувати вік компресора, системи охолодження та інших агрегатів автомобіля.
Такий MINI сьогодні правильніше розглядати як автомобіль для людини, яка розуміє, що купує вікову спортивну машину, а не просто недорогий міський хетчбек.
MINI Cooper R56 з двигуном N12
З появою другого покоління MINI отримав мотори сімейства Prince.
На ранніх звичайних Cooper використовувався атмосферний N12 об'ємом 1.6 літра.
У порівнянні з Cooper S з N14 відсутність турбонаддуву робить такий автомобіль дещо простішим. Але саме сімейство двигунів уже значно складніше за старий W10.
Під час купівлі необхідно перевіряти стан приводу ГРМ, відсутність сторонніх звуків під час холодного запуску, витрату оливи та протікання.
Хороший N12 зі зрозумілою історією обслуговування може нормально експлуатуватися, але купувати такий автомобіль без діагностики лише через привабливу ціну не варто.
MINI Cooper з двигуном N16
Пізніше на звичайних MINI Cooper з'явився атмосферний двигун N16.
Якщо хочеться саме R56, то Cooper з N16 може бути цікавішим за турбовані Cooper S цього покоління.
Його перевага полягає насамперед у відсутності турбокомпресора та меншому форсуванні.
Але вік більшості R56 уже досить великий, тому необхідно оцінювати не лише двигун. Важливо дивитися стан ГРМ, системи охолодження, вентиляції картера, наявність протікань оливи та якість попереднього обслуговування.
Тобто N16 можна назвати відносно розумним варіантом серед R56, але вважати його безумовно надійним двигуном теж неправильно.
Чому побоюються MINI Cooper S з N14
N14 є одним із найвідоміших проблемних двигунів MINI.
Він встановлювався на Cooper S покоління R56 і забезпечував автомобілю чудову динаміку, але саме з ним пов'язано багато дорогих несправностей.
Одна з найвідоміших проблем стосується приводу ГРМ.
У MINI існувала офіційна сервісна кампанія для частини автомобілів з N14 через передчасний знос компонентів ланцюгового приводу. Несправність натягувача могла призводити до розтягування ланцюга. Однією з характерних ознак ставав металевий шум двигуна.
Якщо проблему ігнорувати, наслідки могли бути значно серйознішими за звичайну заміну ланцюга.
Під час купівлі MINI з N14 необхідно перевіряти:
-
стан ланцюга ГРМ;
-
історію його заміни;
-
роботу паливної системи;
-
стан турбіни;
-
відсутність масляного диму;
-
витрату оливи;
-
протікання;
-
роботу двигуна після холодного запуску;
-
помилки блоку керування.
Добре обслугований N14 може їздити нормально, але купувати таку машину без детальної діагностики ризиковано.
Якщо людині потрібен MINI для щоденної експлуатації з мінімальною кількістю потенційних сюрпризів, експерти розборки 4444 не ставили б N14 на перше місце.
N18 кращий за N14?
N18 з'явився пізніше і є подальшим розвитком турбованого двигуна 1.6.
Якщо вибирати між двома однаковими за станом Cooper S покоління R56, автомобіль з N18 зазвичай виглядає кращим за ранній N14.
Але тут є важливе застереження.
N18 не можна сприймати як повністю виправлену та безпроблемну версію N14.
Це, як і раніше, досить складний і форсований двигун, а вік автомобілів уже робить історію обслуговування особливо важливою.
Перед купівлею також потрібно перевіряти ГРМ, витрату оливи, систему охолодження, турбокомпресор і відсутність помилок.
Тому хороший N18 може бути вдалою покупкою, а занедбаний N18 здатний швидко перетворити недорогий MINI на дорогий ремонт.
MINI Cooper F56 з двигуном 1.5 B38
З поколінням F56 звичайний MINI Cooper отримав зовсім інший двигун.
B38 має:
-
об'єм 1,5 літра;
-
три циліндри;
-
турбонаддув;
-
безпосереднє впорскування пального;
-
змінні фази газорозподілу;
-
систему зміни підйому клапанів.
На ранніх MINI Cooper потужність двигуна становила 136 к.с.
Трициліндрова конструкція часто викликає побоювання у покупців. Однак сама кількість циліндрів не визначає ресурс двигуна.
B38 належить до модульного сімейства двигунів BMW. При робочому об'ємі 1499 см³ на один циліндр припадає приблизно 500 см³. Аналогічний принцип використовується в чотирициліндровому B48 і шестициліндровому B58.
Але з цього також не випливає, що B38 є вічним або виключно надійним мотором.
Це сучасний турбований двигун із досить складною конструкцією. У нього значно більше потенційно дорогих вузлів, ніж у старого атмосферного мотора.
Проблеми ранніх B38
Особливо уважно варто ставитися до MINI F55 і F56 перших років випуску.
Для частини автомобілів, вироблених з грудня 2014 по червень 2015 року, MINI проводила офіційну сервісну акцію через можливий передчасний знос упорного підшипника колінчастого вала.
Несправність могла проявлятися:
-
зміною роботи зчеплення;
-
стороннім шумом у нижній частині двигуна;
-
помилками датчика положення колінвала;
-
проблемами під час перемикання передач.
У рідкісних випадках пошкодження могло виявитися настільки серйозним, що була потрібна заміна двигуна.
Тому під час вибору раннього F56 корисно перевіряти конкретний автомобіль за VIN і з'ясовувати історію виконаних сервісних робіт.
Саме тому говорити, що будь-який B38 є однозначно надійним мотором, неправильно.
Чи малий ресурс у трициліндрового B38?
Однозначної заводської цифри ресурсу B38 не існує.
BMW не заявляє, що цей мотор обов'язково пройде, наприклад, 150, 200 або 300 тисяч кілометрів до капітального ремонту.
Тому поширені твердження на кшталт «трициліндровий MINI ходить лише 150 тисяч» або, навпаки, «B38 без проблем проходить 300 тисяч» не можна вважати універсальним правилом.
Ресурс конкретного двигуна сильно залежить від:
-
інтервалів заміни оливи;
-
якості оливи;
-
режиму експлуатації;
-
перегрівів;
-
стану системи охолодження;
-
якості попереднього ремонту;
-
своєчасного усунення несправностей.
Трициліндрова схема дійсно має свої особливості щодо вібрацій і навантажень, але сама по собі вона не означає автоматично невеликий ресурс двигуна.
Правильніше сказати інакше: B38 є досить складним сучасним турбомотором, тому очікувати від нього простоти та ремонтопридатності старого атмосферного двигуна не варто.
Чи варто купувати MINI Cooper 1.5 B38
Так, але не тому, що B38 є найнадійнішим двигуном MINI.
Головна перевага такого варіанта полягає в іншому.
F56 значно молодший за більшість R50 і R56, а B38 позбавлений частини характерних проблем ранніх турбованих Prince.
Тому живий MINI Cooper F56 з нормальною історією обслуговування може виявитися більш раціональною покупкою, ніж значно старіший Cooper з потенційно простим, але вже сильно зношеним мотором.
Краще дивитися автомобілі не найперших років випуску й обов'язково перевіряти історію конкретної машини.
MINI Cooper S з двигуном B48 2.0
Cooper S покоління F56 отримав чотирициліндровий двигун B48 об'ємом 2 літри.
Перші версії Cooper S видавали 192 к.с.
Це вже значно потужніший автомобіль, ніж звичайний Cooper 1.5.
У B48 чотири циліндри, але робити з цього висновок, що він автоматично має значно більший ресурс, ніж трициліндровий B38, неправильно.
Обидва двигуни належать до одного модульного сімейства BMW і мають схожі технологічні рішення.
При цьому Cooper S експлуатується з більшою потужністю і часто купується саме для активної їзди.
Тому стан конкретного B48 залежить не лише від конструкції двигуна, а й від того, як попередній власник користувався автомобілем.
Якщо хочеться динамічний MINI, Cooper S F56 з B48 є одним із найцікавіших варіантів. Але вартість утримання буде вищою, ніж у звичайного Cooper.
B38 або B48, який двигун кращий?
Тут вибір залежить від завдання.
Для спокійної щоденної експлуатації цілком достатньо 1.5 B38.
Якщо потрібна хороша динаміка Cooper S, варто розглядати 2.0 B48.
При цьому не можна стверджувати, що B38 кращий лише тому, що він менш потужний, або що B48 обов'язково ресурсніший через чотири циліндри.
Під час купівлі вживаної машини стан і обслуговування конкретного двигуна мають набагато більше значення.
Між занедбаним B38 і добре обслугованим B48 експерти розборки 4444 однозначно віддали б перевагу другому варіанту.
Який двигун MINI Cooper найнадійніший?
Якщо розуміти під надійністю виключно простоту конструкції та потенційну ремонтопридатність, старі атмосферні мотори MINI виглядають привабливіше за сучасні турбовані двигуни.
Але самі автомобілі з такими моторами вже дуже старі.
Тому правильніше розділити вибір на кілька категорій.
Якщо потрібен максимально простий MINI
Можна розглядати Cooper R50 з атмосферним 1.6 W10.
Двигун відносно простий, але доведеться шукати справді добре збережений автомобіль.
Якщо потрібен MINI R56
Раціональніше дивитися звичайний Cooper з атмосферним N16, ніж ранній Cooper S з N14.
При цьому діагностика двигуна перед купівлею обов'язкова.
Якщо потрібен свіжіший MINI
Можна розглядати Cooper F56 з B38, бажано не найперших років.
Це не рекордсмен за ресурсом і не простий двигун старої школи. Його перевага полягає в сучаснішому автомобілі та в тому, що він загалом виглядає менш ризикованим вибором, ніж деякі мотори попереднього покоління.
Якщо потрібен швидкий MINI
Оптимальним варіантом буде Cooper S F56 з B48.
Це потужний сучасний двигун, але такий автомобіль потребує відповідного обслуговування.
Який двигун MINI краще не купувати без діагностики
Особливо обережно експерти розборки 4444 радять ставитися до N14.
Купувати Cooper S з цим мотором лише тому, що автомобіль красивий, швидкий і недорогий, не варто.
Перед купівлею бажано переконатися, що двигун запускається повністю холодним. Саме тоді легше почути сторонні звуки ГРМ і побачити деякі проблеми, які продавець може приховати попереднім прогріванням автомобіля.
Також варто виконати комп'ютерну діагностику та перевірити:
-
корекції суміші;
-
пропуски запалювання;
-
помилки системи VANOS;
-
тиск пального;
-
температуру двигуна;
-
наявність старих збережених помилок.
Після цього необхідно оглянути двигун знизу та зверху на предмет протікань.
Який MINI Cooper краще купити з пробігом?
Якщо потрібен саме старий і максимально простий MINI, цікавим є Cooper R50 з атмосферним 1.6, але стан автомобіля через вік стає вирішальним фактором.
Якщо вибирається R56, спокійніше виглядає звичайний Cooper з атмосферним двигуном, ніж ранній Cooper S з N14.
Якщо бюджет дозволяє перейти на покоління F56, можна дивитися Cooper 1.5 B38 або Cooper S 2.0 B48. При цьому B38 не варто купувати виключно через поширену думку, що це надійний мотор. Особливо уважно необхідно перевіряти ранні F56.
Таким чином, на запитання який двигун кращий на Міні Купер немає однієї універсальної відповіді.
Для простоти конструкції цікавий старий атмосферний 1.6. Для відносно свіжого повсякденного MINI розумним компромісом є F56 з B38. Для Cooper S краще дивитися автомобілі покоління F56 з B48, а ранній N14 залишається одним із варіантів, що потребують найбільш ретельної діагностики.
Головне правило під час купівлі MINI з пробігом просте: добре обслугований двигун із підтвердженою історією майже завжди кращий за формально вдаліший мотор, який попередній власник обслуговував нерегулярно.