УкраїнськаМини Купер какой двигатель лучше?
При покупке подержанного MINI Cooper выбор двигателя очень важен. За внешне похожими автомобилями могут скрываться совершенно разные моторы: старые атмосферные 1.6, компрессорные версии, проблемные турбированные двигатели семейства Prince и более современные трех- и четырехцилиндровые моторы BMW.
Поэтому на вопрос Мини Купер какой двигатель лучше нельзя правильно ответить только названием одного мотора. Нужно учитывать поколение автомобиля, год выпуска, конструкцию двигателя и то, что важнее владельцу: максимальная простота, небольшой расход топлива, динамика или минимальный риск дорогостоящего ремонта.
Если говорить о подержанных MINI, эксперты Разборки 4444 советуют особенно внимательно относиться к Cooper S поколения R56 с мотором N14. Среди более свежих автомобилей интереснее выглядят F56 с двигателями B38 и B48, но и их нельзя считать полностью беспроблемными.
Какие двигатели устанавливались на MINI Cooper
Наиболее распространенные бензиновые MINI можно условно разделить на три поколения.
| Поколение | Версия | Основные двигатели |
|---|---|---|
| R50 | Cooper | 1.6 W10 |
| R53 | Cooper S | 1.6 W11 с компрессором |
| R56 | Cooper | 1.6 N12, N16 |
| R56 | Cooper S | 1.6 Turbo N14, N18 |
| F56 | Cooper | 1.5 Turbo B38 |
| F56 | Cooper S | 2.0 Turbo B48 |
У каждого семейства есть свои преимущества и характерные слабые места.
MINI Cooper R50 с двигателем 1.6
На MINI Cooper первого поколения устанавливался атмосферный четырехцилиндровый двигатель 1.6. Это сравнительно простой мотор по сравнению с более поздними турбированными агрегатами.
У него нет турбокомпрессора и сложной системы наддува, а конструкция хорошо известна мастерам, которые давно занимаются MINI.
Если оценивать только сам двигатель, старый атмосферный 1.6 может оказаться одним из наиболее спокойных вариантов.
Но есть другая проблема: возраст.
Большинству таких MINI уже около двадцати лет или больше. Даже если двигатель находится в хорошем состоянии, внимания могут потребовать:
-
система охлаждения;
-
прокладки и сальники;
-
навесное оборудование;
-
проводка;
-
подвеска;
-
коробка передач;
-
резиновые и пластиковые элементы.
Поэтому покупать R50 исключительно ради простого двигателя не всегда выгодно. Состояние всего автомобиля здесь уже важнее потенциального ресурса самого мотора.
MINI Cooper S R53 с компрессорным 1.6
Cooper S первого поколения получил 1.6 W11 с механическим компрессором.
Это интересный вариант для тех, кто хочет именно старый спортивный MINI. По конструкции он совсем не похож на последующие турбированные Cooper S.
Сам двигатель может служить долго при нормальном обслуживании, но нужно учитывать возраст компрессора, системы охлаждения и остальных агрегатов автомобиля.
Такой MINI сегодня правильнее рассматривать как автомобиль для человека, который понимает, что покупает возрастную спортивную машину, а не просто недорогой городской хэтчбек.
MINI Cooper R56 с двигателем N12
С появлением второго поколения MINI получил моторы семейства Prince.
На ранних обычных Cooper использовался атмосферный N12 объемом 1.6 литра.
По сравнению с Cooper S с N14 отсутствие турбонаддува делает такой автомобиль несколько проще. Но само семейство двигателей уже значительно сложнее старого W10.
При покупке необходимо проверять состояние привода ГРМ, отсутствие посторонних звуков при холодном запуске, расход масла и течи.
Хороший N12 с понятной историей обслуживания может нормально эксплуатироваться, но покупать такой автомобиль без диагностики только из-за привлекательной цены не стоит.
MINI Cooper с двигателем N16
Позднее на обычных MINI Cooper появился атмосферный двигатель N16.
Если хочется именно R56, то Cooper с N16 может быть интереснее турбированных Cooper S этого поколения.
Его преимущество заключается прежде всего в отсутствии турбокомпрессора и меньшей форсировке.
Но возраст большинства R56 уже достаточно большой, поэтому необходимо оценивать не только двигатель. Важно смотреть состояние ГРМ, системы охлаждения, вентиляции картера, наличие течей масла и качество предыдущего обслуживания.
То есть N16 можно назвать относительно разумным вариантом среди R56, но считать его безусловно надежным двигателем тоже неправильно.
Почему опасаются MINI Cooper S с N14
N14 является одним из наиболее известных проблемных двигателей MINI.
Он устанавливался на Cooper S поколения R56 и обеспечивал автомобилю отличную динамику, но именно с ним связано много дорогостоящих неисправностей.
Одна из наиболее известных проблем касается привода ГРМ.
У MINI существовала официальная сервисная кампания для части автомобилей с N14 из-за преждевременного износа компонентов цепного привода. Неисправность натяжителя могла приводить к растяжению цепи. Одним из характерных признаков становился металлический шум двигателя.
Если проблему игнорировать, последствия могли быть значительно серьезнее обычной замены цепи.
При покупке MINI с N14 необходимо проверять:
-
состояние цепи ГРМ;
-
историю ее замены;
-
работу топливной системы;
-
состояние турбины;
-
отсутствие масляного дыма;
-
расход масла;
-
течи;
-
работу двигателя после холодного запуска;
-
ошибки блока управления.
Хорошо обслуженный N14 может ездить нормально, но покупать такую машину без подробной диагностики рискованно.
Если человеку нужен MINI для ежедневной эксплуатации с минимальным количеством потенциальных сюрпризов, эксперты Разборки 4444 не ставили бы N14 на первое место.
N18 лучше N14?
N18 появился позже и является дальнейшим развитием турбированного двигателя 1.6.
Если выбирать между двумя одинаковыми по состоянию Cooper S поколения R56, автомобиль с N18 обычно выглядит предпочтительнее раннего N14.
Но здесь есть важная оговорка.
N18 нельзя воспринимать как полностью исправленную и беспроблемную версию N14.
Это по-прежнему достаточно сложный и форсированный двигатель, а возраст автомобилей уже делает историю обслуживания особенно важной.
Перед покупкой также нужно проверять ГРМ, расход масла, систему охлаждения, турбокомпрессор и отсутствие ошибок.
Поэтому хороший N18 может быть удачной покупкой, а запущенный N18 способен быстро превратить недорогой MINI в дорогой ремонт.
MINI Cooper F56 с двигателем 1.5 B38
С поколением F56 обычный MINI Cooper получил совершенно другой двигатель.
B38 имеет:
-
объем 1,5 литра;
-
три цилиндра;
-
турбонаддув;
-
непосредственный впрыск топлива;
-
изменяемые фазы газораспределения;
-
систему изменения подъема клапанов.
На ранних MINI Cooper мощность двигателя составляла 136 л.с.
Трехцилиндровая конструкция часто вызывает опасения у покупателей. Однако само количество цилиндров не определяет ресурс двигателя.
B38 относится к модульному семейству двигателей BMW. При рабочем объеме 1499 см³ на один цилиндр приходится примерно 500 см³. Аналогичный принцип используется в четырехцилиндровом B48 и шестицилиндровом B58.
Но из этого также не следует, что B38 является вечным или исключительно надежным мотором.
Это современный турбированный двигатель с достаточно сложной конструкцией. У него значительно больше потенциально дорогих узлов, чем у старого атмосферного мотора.
Проблемы ранних B38
Особенно внимательно стоит относиться к MINI F55 и F56 первых лет выпуска.
Для части автомобилей, произведенных с декабря 2014 по июнь 2015 года, MINI проводила официальную сервисную акцию из-за возможного преждевременного износа упорного подшипника коленчатого вала.
Неисправность могла проявляться:
-
изменением работы сцепления;
-
посторонним шумом в нижней части двигателя;
-
ошибками датчика положения коленвала;
-
проблемами при переключении передач.
В редких случаях повреждение могло оказаться настолько серьезным, что требовалась замена двигателя.
Поэтому при выборе раннего F56 полезно проверять конкретный автомобиль по VIN и выяснять историю выполненных сервисных работ.
Именно поэтому говорить, что любой B38 является однозначно надежным мотором, неправильно.
Маленький ли ресурс у трехцилиндрового B38?
Однозначной заводской цифры ресурса B38 не существует.
BMW не заявляет, что этот мотор обязательно пройдет, например, 150, 200 или 300 тысяч километров до капитального ремонта.
Поэтому распространенные утверждения вроде «трехцилиндровый MINI ходит только 150 тысяч» или, наоборот, «B38 без проблем проходит 300 тысяч» нельзя считать универсальным правилом.
Ресурс конкретного двигателя сильно зависит от:
-
интервалов замены масла;
-
качества масла;
-
режима эксплуатации;
-
перегревов;
-
состояния системы охлаждения;
-
качества предыдущего ремонта;
-
своевременного устранения неисправностей.
Трехцилиндровая схема действительно имеет свои особенности по вибрациям и нагрузкам, но сама по себе она не означает автоматически небольшой ресурс двигателя.
Правильнее сказать иначе: B38 является достаточно сложным современным турбомотором, поэтому ждать от него простоты и ремонтопригодности старого атмосферного двигателя не стоит.
Стоит ли покупать MINI Cooper 1.5 B38
Да, но не потому, что B38 является самым надежным двигателем MINI.
Главное преимущество такого варианта заключается в другом.
F56 значительно моложе большинства R50 и R56, а B38 избавлен от части характерных проблем ранних турбированных Prince.
Поэтому живой MINI Cooper F56 с нормальной историей обслуживания может оказаться более рациональной покупкой, чем значительно более старый Cooper с потенциально простым, но уже сильно изношенным мотором.
Лучше смотреть автомобили не самых первых лет выпуска и обязательно проверять историю конкретной машины.
MINI Cooper S с двигателем B48 2.0
Cooper S поколения F56 получил четырехцилиндровый двигатель B48 объемом 2 литра.
Первые версии Cooper S выдавали 192 л.с.
Это уже значительно более мощный автомобиль, чем обычный Cooper 1.5.
У B48 четыре цилиндра, но делать из этого вывод, что он автоматически обладает значительно большим ресурсом, чем трехцилиндровый B38, неправильно.
Оба двигателя относятся к одному модульному семейству BMW и имеют похожие технологические решения.
При этом Cooper S эксплуатируется с большей мощностью и зачастую покупается именно для активной езды.
Поэтому состояние конкретного B48 зависит не только от конструкции двигателя, но и от того, как предыдущий владелец пользовался автомобилем.
Если хочется динамичный MINI, Cooper S F56 с B48 является одним из наиболее интересных вариантов. Но стоимость содержания будет выше, чем у обычного Cooper.
B38 или B48, какой двигатель лучше?
Здесь выбор зависит от задачи.
Для спокойной ежедневной эксплуатации вполне достаточно 1.5 B38.
Если нужна хорошая динамика Cooper S, стоит рассматривать 2.0 B48.
При этом нельзя утверждать, что B38 лучше только потому, что он менее мощный, или что B48 обязательно ресурснее из-за четырех цилиндров.
При покупке подержанной машины состояние и обслуживание конкретного двигателя имеют гораздо большее значение.
Между запущенным B38 и хорошо обслуженным B48 эксперты Разборки 4444 однозначно предпочли бы второй вариант.
Какой двигатель MINI Cooper самый надежный?
Если понимать под надежностью исключительно простоту конструкции и потенциальную ремонтопригодность, старые атмосферные моторы MINI выглядят привлекательнее современных турбированных двигателей.
Но сами автомобили с такими моторами уже очень старые.
Поэтому правильнее разделить выбор на несколько категорий.
Если нужен максимально простой MINI
Можно рассматривать Cooper R50 с атмосферным 1.6 W10.
Двигатель относительно простой, но придется искать действительно хорошо сохранившийся автомобиль.
Если нужен MINI R56
Рациональнее смотреть обычный Cooper с атмосферным N16, чем ранний Cooper S с N14.
При этом диагностика двигателя перед покупкой обязательна.
Если нужен более свежий MINI
Можно рассматривать Cooper F56 с B38, желательно не самых ранних годов.
Это не рекордсмен по ресурсу и не простой двигатель старой школы. Его преимущество заключается в более современном автомобиле и в том, что он в целом выглядит менее рискованным выбором, чем некоторые моторы предыдущего поколения.
Если нужен быстрый MINI
Оптимальным вариантом будет Cooper S F56 с B48.
Это мощный современный двигатель, но такой автомобиль требует соответствующего обслуживания.
Какой двигатель MINI лучше не покупать без диагностики
Особенно осторожно эксперты Разборки 4444 советуют относиться к N14.
Покупать Cooper S с этим мотором только потому, что автомобиль красивый, быстрый и недорогой, не стоит.
Перед покупкой желательно убедиться, что двигатель запускается полностью холодным. Именно тогда легче услышать посторонние звуки ГРМ и увидеть некоторые проблемы, которые продавец может скрыть предварительным прогревом автомобиля.
Также стоит выполнить компьютерную диагностику и проверить:
-
коррекции смеси;
-
пропуски зажигания;
-
ошибки системы VANOS;
-
давление топлива;
-
температуру двигателя;
-
наличие старых сохраненных ошибок.
После этого необходимо осмотреть двигатель снизу и сверху на предмет течей.
Какой MINI Cooper лучше купить с пробегом?
Если нужен именно старый и максимально простой MINI, интересен Cooper R50 с атмосферным 1.6, но состояние автомобиля из-за возраста становится решающим фактором.
Если выбирается R56, более спокойно выглядит обычный Cooper с атмосферным двигателем, чем ранний Cooper S с N14.
Если бюджет позволяет перейти на поколение F56, можно смотреть Cooper 1.5 B38 или Cooper S 2.0 B48. При этом B38 не стоит покупать исключительно из-за распространенного мнения, что это надежный мотор. Особенно внимательно необходимо проверять ранние F56.
Таким образом, на вопрос какой двигатель лучше на Мини Купер нет одного универсального ответа.
Для простоты конструкции интересен старый атмосферный 1.6. Для относительно свежего повседневного MINI разумным компромиссом является F56 с B38. Для Cooper S предпочтительнее смотреть автомобили поколения F56 с B48, а ранний N14 остается одним из вариантов, требующих наиболее тщательной диагностики.
Главное правило при покупке MINI с пробегом простое: хорошо обслуженный двигатель с подтвержденной историей почти всегда лучше формально более удачного мотора, который предыдущий владелец обслуживал нерегулярно.